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Volvo FH 540

Spécification
Commentaires
15
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Top vendeurs
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358
Volvo FH 540
358 annonces
4.3
15 commentaires

Caractéristiques principales Volvo FH 540 :

Données collectées à partir d'une base de données d'annonces Autoline
Puissance du moteur
540 ch - 550,64 ch
Carburant
diesel
Capacité de charge
12 310 kg - 20 000 kg
Configuration de l'essieu
6x2 36% 4x2 35% 6x4 23%
Suspension
pneumatique/pneumatique 52% ressort/pneumatique 46%
Type de transmission
traction arrière
Caractéristiques
Les caractéristiques techniques sont tirées des informations fournies par les vendeurs dans leurs annonces sur le site web. Ces caractéristiques peuvent varier d'une annonce à l'autre pour le même modèle, c'est pourquoi nous indiquons des fourchettes ou des versions de ces caractéristiques. Veillez à vérifier les caractéristiques techniques d'un produit particulier auprès du vendeur.

Description

Type de transmission
traction arrière
Capacité de charge
12 174 kg - 21 425 kg
Nombre de places
2 - 4
Poids net à vide
9 475 kg - 16 700 kg
Poids total en charge
26 000 kg - 37 000 kg

Moteur

Refroidisseur intermédiaire
15%
Filtre à particules
30%
Turbo
21%
Nombre de cylindres
6 99% autres 1%
Type de moteur
en ligne
Carburant
diesel
Puissance du moteur
540 ch - 551 ch
Nombre de soupapes
12 - 24
Capacité de la batterie
1 000 kWh - 2 210 kWh
Volume du moteur
12 777 cm³ - 12 780 cm³

Boîte de vitesses

Type de boîte de vitesses
boîte automatique 90% I-Shift 7%

Essieux

Essieu relevable
51%
Roues jumelées
58%
Dimension des pneus
385/65 R22.5 34% 315/80 R22.5 18% 315/70 R22.5 16% 385/55 R22.5 9%
Configuration de l'essieu
6x2 34% 6x4 25% 4x2 18% 8x4 17%
Suspension
pneumatique/pneumatique 53% ressort/pneumatique 41%
Marque des essieux
VOLVO
Type de freins
à disques 94% à tambour 6%
Nombre d'essieux
3 - 4

Freins

Système ABS
69%
EBS
44%
Intarder
28%
Frein moteur
40%
Ralentisseur
61%
VEB
17%

Cabine et confort

Ordinateur de bord
48%
Rétroviseurs électriques
51%
Réfrigérateur
66%
Pare-soleil
59%
Toit ouvrant
31%
Sièges à suspension pneumatique
31%
Rétroviseur chauffant
44%
Émetteur-récepteur radio
10%
Ailerons
52%
Tachygraphe
56%
Compteur
42%
Régulateur de vitesse (tempomat)
71%
Régulateur de vitesse adaptatif
21%
Volant multifonction
19%
Détecteur de pluie
10%

Cabine

Couchette
1 61% 0 21% 2 17%
Type de la cabine
autres 100%

Options supplémentaires

Climatiseur
78%
Vitres électriques
70%
Chauffage des sièges
50%
Sièges réglables
16%
Direction assistée
hydraulique 85% EPS 9% électrohydraulique 6%
Matériaux intérieurs
cuir 73% velours 10% tissu 10% combinaison 6%
Réglage du volant
en hauteur et en portée 78% en hauteur 22%

Multimédia

Autoradio
72%
Navigation GPS
34%

Dispositifs de sécurité

Airbag
28%
Blocage du différentiel
57%
Fermeture centralisée
60%
ESP
25%
Dispositif anti-démarrage
26%
Klaxons
14%
Système d'alarme
19%
Limiteur de vitesse
37%
Alerte de franchissement involontaire de ligne
29%

Système d'aide au stationnement

Caméra de recul
31%

Optique

Phares supplémentaires
24%
Phares antibrouillards
56%
Feu diurne
19%
Phares
xénon 64% DEL 20% halogène 12%

Équipement supplémentaire

Boîte à outils
39%
Crochet d'attelage
49%

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Commentaires sur Volvo FH 540

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Évaluation moyenne de Volvo FH 540
4.3
(!) Important : le rating est établi sur la base des évaluations et des commentaires des utilisateurs et peut refléter une expérience subjective d'utilisation.
4.0
Prix
4.5
Fiabilité
4.3
Maintenance
4.5
Direction
4.3
Commodité
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4.4
Camion-benne Volvo FH 540
2016 Année
4.0 Prix
5.0 Fiabilité
4.0 Maintenance
4.0 Direction
5.0 Commodité
Traduit automatiquement
J'ai récemment testé le Volvo FH 540. Le fonctionnement silencieux du moteur a attiré mon attention, même à des tours élevés - un agréable changement lors des longs trajets. La sensation de conduite est fluide, en partie grâce au système de suspension. Côté technologie, elle est d'une aide plutôt que d'un obstacle, ce qui est apprécié. Cependant, j'ai dû m'adapter à la réactivité de la direction, c'est peut-être juste une question de préférence personnelle. La fonctionnalité dépasse les attentes dans l'ensemble.
4.4
Camion-benne Volvo FH 540
2015 Année
4.0 Prix
5.0 Fiabilité
5.0 Maintenance
4.0 Direction
4.0 Commodité
Traduit automatiquement
J'ai eu l'occasion de conduire le Volvo FH 540 pour quelques missions récemment. Quelques points se démarquent pour moi. Tout d'abord, le système de répartition de charge ajustable est vraiment utile pour gérer les charges inégales. Il aide à réduire l'usure des essieux. Cependant, l'interface électronique de la cabine semble moins intuitive que je ne le souhaiterais. Cela dit, elle est fiable et ne vous laisse pas tomber. Le kilométrage n'est pas mauvais non plus, et la construction globale semble solide.
4.2
Camion-benne Volvo FH 540
2017 Année
4.0 Prix
4.0 Fiabilité
5.0 Maintenance
4.0 Direction
4.0 Commodité
Traduit automatiquement
Utilisé le Volvo FH 540 pendant un certain temps. Honnêtement ? Il est correct. Beaucoup de puissance pour les charges lourdes, et l'efficacité énergétique n'est pas mauvaise pour sa taille. Le système de grue est intuitif, mais nécessite un temps d'adaptation. La conduite est un peu cahoteuse sur les mauvaises routes, mais c'est attendu avec la charge utile qu'il gère. Pratique, fiable, et assure que les grumes sont transportées comme il se doit. On pourrait envisager quelques ajustements mineurs à l'intérieur de la cabine.
4.2
Camion-benne Volvo FH 540
2019 Année
4.0 Prix
4.0 Fiabilité
4.0 Maintenance
4.0 Direction
5.0 Commodité
Traduit automatiquement
Je viens de passer quelques heures solides dans le FH 540, tractant environ 21 tonnes. L’espace de rangement qu’ils ont intégré dans cette machine fait une grande différence, notamment avec une configuration à couchette simple. Tous ces casiers et recoins partout, et le frigo est de la bonne taille pour une course de quelques jours. La couchette était meilleure que ce à quoi je m’attendais - je fais plus d'1m80 et je ne me suis pas senti à l’étroit. La housse de siège du conducteur n’est pas parfaite - elle glisse un peu si l’on monte et descend souvent, mais le grip sur le volant est bon. Les interrupteurs d'éclairage et les commandes de climatisation sont bien placés, mais honnêtement, la visibilité du tableau de bord est correcte, j’aurais juste aimé qu’il ne soit pas si large. La cabine est assez confortable, pas d'air sur le devant cependant, donc vous ressentirez encore les bosses plus dures, mais je ne peux pas trop me plaindre. En somme, c’est une approche moderne qui vous garde organisé en termes de rangement et de confort.
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4.2
Camion plateau Volvo FH 540
2015 Année
4.0 Prix
4.0 Fiabilité
4.0 Maintenance
5.0 Direction
4.0 Commodité
Traduit automatiquement
J'ai eu quelques FH au fil des ans et j'ai récemment repris le volant d'un FH 540. La première chose que j'ai remarquée, c'est à quel point il est facile à vivre au quotidien. Les coffres extérieurs et l'espace sous la couchette… on peut vraiment garder son équipement rangé au lieu d'empiler des trucs partout. La couchette est de la bonne taille aussi (je suis grand aussi) et elle est assez confortable après une longue journée. Le frigo est correct, les poches des portes sont utilisables, il y a plein d'endroits de rangement sur la planche de bord.

Côté conduite, l'I-Shift 12 vitesses est souple et il avance sans à-coups même chargé. Avec environ 21t derrière, il ne semblait pas stressé. La stabilité en courbe est solide, on sent que la cabine reste bien ancrée. La visibilité est globalement bonne, les rétros offrent une belle vue, mais j'ai remarqué un peu de bruit d'air au niveau du montant A à haute vitesse. Pas horrible, juste présent.

Le contrôle du freinage est meilleur que sur certaines configurations plus anciennes. Le frein auxiliaire n'est pas aussi puissant qu'un ralentisseur complet, mais il ralentit correctement et le mélange des freins (mode B) est naturel, surtout quand on essaie de ne pas secouer la remorque.

L'accès aux éléments de maintenance est simple aussi. On soulève la calandre et on tombe directement sur les niveaux et les points de contrôle, ce que j'apprécie pour les vérifications rapides.

Seule vraie critique : si on est pointilleux sur la rapidité des passages de rapports en côte, la boîte standard peut sembler un peu lente. Il vaut mieux prendre l'option double embrayage si vous êtes tout le temps en stop/start ou en zones escarpées.
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